路面硬化對生態(tài)環(huán)境的惡劣影響：
隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化建設(shè)的持續(xù)進(jìn)行，現(xiàn)代的城市的地表逐漸被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，與自然的土壤相比，現(xiàn)代化地表給城市帶來一系列的問題：
1.不透水的路面阻礙了雨水的下滲，使得雨水對地下水的補(bǔ)充被阻斷，再加上地下水的過度抽取，城市地面容易產(chǎn)生下沉。
2.傳統(tǒng)的密實路表面，輪胎噪音大。車輛高速行駛過程中，輪胎滾進(jìn)時會將空氣壓入輪胎和路面間，待輪胎滾過，空氣又會迅速膨脹而發(fā)出噪聲，雨天這種噪聲尤為明顯，影響了居民的生活與工作。
3.傳統(tǒng)城市路面為不透水結(jié)構(gòu)，雨水通過路表排除，泄流能力有限，當(dāng)遇到大雨或暴雨時，雨水容易在路面匯集，大量集中在機(jī)動車和自行車道上，導(dǎo)致路面大范圍積水。
4.不透水路面使城市空氣濕度降低，加速了城市熱島效應(yīng)的形成。
5.不透水路面是“死亡性地面”，會影響地面的生態(tài)系統(tǒng)，它使水生態(tài)無法正常循環(huán)，打破了城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡，影響了植被的正常生長。
透水混凝土起源：
談到透水混凝土的起源，可以追溯到1800年，透水混凝土真正被建造師青睞是在20世紀(jì)70年代，當(dāng)時為了解決不透水路面帶來的洪水泛濫和水質(zhì)污染問題，美國建造師首先開始應(yīng)用透水混凝土。1978年，日本為解決“因抽取地下水而引起地基下沉”等問題，提出了“雨水的地下還原政策”，著手開發(fā)透水性混凝土鋪裝，并研究了透水性混凝土鋪裝材料的透水系數(shù)與孔隙率和強(qiáng)度的關(guān)系。
中國20世紀(jì)90年代以來，對透水混凝土路面材料開始進(jìn)行了研究，但目前為止還沒有大面積應(yīng)用。如果能夠采用優(yōu)化骨料、調(diào)整配比，摻入礦物細(xì)摻料、增強(qiáng)劑等方法提高透水混凝土的強(qiáng)度及耐久性，那么這種環(huán)保型地面材料必將得到進(jìn)一步的推廣應(yīng)用。
透水混凝土的實際應(yīng)用則 改變了這一現(xiàn)狀，不僅可以讓雨水流入地下，補(bǔ)充地下水，有效滲透路面積水，還能緩解城市熱島效應(yīng)，減少城市地表徑流等。同時其使用有利于人類生存環(huán)境的良性發(fā)展及城市雨水管理與水污染的防治，良好的生態(tài)效益和社會效益符合城市建設(shè)生態(tài)環(huán)境要求，對城市的可持續(xù)發(fā)展具有特殊的重要意義。因此，透水混凝土等新型材料為建設(shè)和諧城市、生態(tài)城市及推動城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)等方面提供了新的思路。
透水混凝土的發(fā)展趨勢:
隨著透水混凝土知識的普及，人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，透水混凝土開始大規(guī)模的代替?zhèn)鹘y(tǒng)的混凝土路面，稱為未來城市輕型路面的主流方向。在歐美、日本等許多國家，在很多年前就開始了透水混凝土的研究并大面積應(yīng)用于城市的建設(shè)，由此來提高城市的品位更好的保護(hù)城市的環(huán)境。
透水混凝土，具有防滑的功能，對行人更安全可靠，具有吸收噪音的功能，有效的減少了城市的噪音污染。
透水的路面，還有透水磚等產(chǎn)品，為何透水混凝土是以后的主流呢？首先是透水混凝土相比透水磚，更耐用，抗凍融性，透水性更好，其實是透水混凝土不需要燒結(jié)污染環(huán)境，也不需要二次運輸增加成本，直接現(xiàn)場施工，再次，透水混凝土的路面比透水磚更為平整，整體鋪裝，走起路來更舒服，最后，透水混凝土的價格不起透水磚的價格高，根據(jù)不同的需求厚度，顏色等，總體算起來價格相差不多，而且透水混凝土的使用壽命長，讓透水后天更具有這種優(yōu)勢。
透水混凝土原來只是作為公園、廣場的路面，現(xiàn)在逐漸擴(kuò)展到了校園，停車場，河道公路，公交站臺，非機(jī)動車道，甚至河道護(hù)坡等，范圍更加的廣泛。透水混凝土90年代進(jìn)入中國，最近幾年發(fā)展迅速，經(jīng)過多年的實踐，透水混凝土施工的技術(shù)越來越成熟，對透水混凝土不斷的改進(jìn)，促進(jìn)透水混凝土的發(fā)展。透水混凝土從市政建設(shè)到房地產(chǎn)開發(fā)商，應(yīng)用范圍越來越廣，形成了一個良好的發(fā)展趨勢。人們對透水混凝土方便實用的喜愛，更讓透水混凝土成為未來輕型路面的主流。
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